朋友们不要认为轮子多就会很笨重，SMPT平板车可是相当灵活的，它的轮胎与常规汽车不同，是可以360度自由旋转的，任何角度的转向都可以做到，而且不要以为它就只是长长的一条，既然是模块式运输车，那就可以像积木一样，根据不同的建设需求组合成各种各样的形状，单一模块有四轴和六轴的两种，每个轴的标准载重都是30吨以上，那么四个轴就可以载重120吨以上，六轴就是180吨以上，互相之间可以随意的排列组合。
SMPT平板车的每个轮胎还都有单独的液压系统，可以控制单个车轮的升降，我们都知道基建工程现场很少有我们所谓的路，地面都是坑坑洼洼崎岖不平，当SMPT平板车在这种不平坦的地面上行驶时，每个轮胎单独的液压系统就开始工作了，通过传感器将各个时间点的道路状况、车辆重心以及每个轮胎的胎压等信息传递给控制平台，然后通过液压装置调节每个轮胎的升降，使各个轮胎的载荷相对平衡，保证SMPT平板车不会受到路面问题的影响，可以一直保持平衡的状态行驶，又能够防止个别轮胎超载爆胎的情况发生。
SMPT平板车的模块组合特点就是，每个组合都要配置动力头作为牵引驱动装置，配置静压驱动和电子液压装置，来控制多方位转向系统，让平板车可以做到360度无死角自由转向，保证灵活性，还有一个液压举升系统来控制平板的升降，每个模块组合都必须有这些装置才能保证平板车能正常运行工作。
每个单独的模块平板车的结构都主要是由车架、轮轴、悬挂系统、转向系统、液压系统、制动系统、动力系统、控制系统等设备组成的，它的车架部分包括主梁、副梁、横梁、斜支撑和端梁。焊接结构也很特殊，采用的是高强度合金钢箱形截面的焊接结构。
SMPT平板车可以轻轻松松的运输几万吨的重物，使用起来还非常的灵活，装卸也很方便，满足各种重的、大的结构、异形的部件的运输任务，在制造业、石油业、化工业、海上工程和桥梁建造等方面都有着非常广泛的应用。
港珠澳大桥的建设离不开它，港珠澳大桥的大节段重量为3200吨，长132米宽，33米高四点五米，我们需要把它从截断制作工地运输到驳船上面，完成大阶段运输任务的就是由十台六轴模块、十台四轴模块、四台动力头组成的100轴SMPT平板车，SMPT平板车还曾顺利地将武昌船舶集团有限公司制造的第二艘自重高达5000吨的整船运送到目的地。刷新了SMPT运输重量的亚洲纪录，目前，由中国航天科工四院万山公司研发的1000T重型平板车已经交付给中国的造船厂使用了，它是世界上最大吨位平板车之一，目前全球产量不足，舞台只有德国、中国能够制造。
不要认为SMPT平板车就是简单粗暴的钢铁叠加，无论在制造难度还是控制技术上来说，他都是高端科技产品。目前SMPT平板车唯一的缺点就是它的速度了，因为载重和自重的原因，它的地面行驶速度只有一至五公里每小时，希望中国在这一方面也能率先做出突破，再次成为世界第一。返回搜狐，查看更多